今天带大家了解下汽车发动机控制阀波形故障的原理分析，这样就可以很好的应用故障了。
怠速控制(IAC)电磁阀

怠速控制器被设计在许多机械和机电装置中，在电控发动机管理系统中，电子控制取代了老式自动调温塞式、石蜡式、真空罐式等类似装置的位置。电子控制怠速电磁阀可以防止怠速的失速，增强怠速的稳定性，在减速时采用分级减速手段减少碳氢化合物HC的排放。怠速电磁阀可以保持尽可能低的怠速而不熄灭，甚至在打开空调机、发电机、动力转向等附属设备对发动机增负载时，也可以保持可能的平稳性。一些怠速控制器是电磁阀(大多数福特车)还有一些是旋转马达(欧洲博世BOSCH)，另一些是齿轮减速直流步进电机(大多数适用、克莱斯勒汽车)，然而所有例子都是由控制电脑改变信号幅值或脉冲宽度来.终控制怠速的运行。 怠速由发动机转速传感器来检测、怠速被调整在预定的程序设定的保持段内。控制电脑从例如空调压缩机的开关、电瓶充电指示、动力转向开关和空档/停车挡开关等附属设备中接受数字开关的输入信号，每个开关都会触发预定设定的怠速补偿命令并传送给怠速控制器，当节气门关闭发动机转速至.低值以下或车速稳定时，怠速控制系统通常开始起作用，电控怠速阀允许空气绕过节气门流动，产生类似于打开节气门效果。

试验方法：

使发动机怠速运转并将附属设备(空调、风扇、雨刷)开或关，如果该车装有自动变速器，在停车与前进档之间切换。这将会改变发动机负荷，引起发动机控制电脑给怠速阀的输出命令信号改变。

波形结果：

确认对各种怠速补偿模式波形的幅值、频率、形状、脉冲宽度等判定性尺度都在正确范围内，并且有可重复性和一致性。

确认当控制电脑的命令信号改变时，电磁阀有反应，并且发动机转速也跟着改变，观察下列情况的出现：

当附属电气设备开关开启闭合时或变速器出挡入挡时，控制电脑的怠速控制输出命令将改变。怠速改变时，怠速控制阀应开闭节气门旁通孔，若怠速不变，应怀疑怠速阀损坏或旁通道阻塞。在诊断怠速控制阀和控制电路之前，应先确定节查真空泄漏或不合适的空气泄漏，它们会使怠速控制系统出问题。
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